新能源汽車作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，對(duì)于中國(guó)式現(xiàn)代化具有重大意義和關(guān)鍵性的影響。在燃油車時(shí)代，自主汽車一直是汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的追趕者。而在全球新能源汽車?yán)顺敝校灾髌囈呀?jīng)在全球范圍內(nèi)取得了規(guī)?；?、體系化、代際化的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。 

截至目前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)八年位居全球首位，專li申f請(qǐng)也占到了全球總量的41.2%。可以說(shuō)，是新能源汽車讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)中真正站了起來(lái)。新能源汽車正在成為中國(guó)一張閃亮的“名片”。

 自主新能源汽車  品牌和影響力明顯上升 

進(jìn)入2023年以來(lái)，我們深切感受到新能源汽車價(jià)格下降，給燃油車市場(chǎng)帶來(lái)的影響。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高近日公開(kāi)表示，新能源汽車已經(jīng)在全面擠壓燃油車市場(chǎng)，盡管新能源汽車的成本仍然高于燃油車，但新能源汽車的品牌和影響力明顯上升。隨著新能源汽車陣營(yíng)不斷擴(kuò)大，燃油車市場(chǎng)進(jìn)入淘汰賽階段。

新能源汽車實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，靠的是什么？極氪智能科技CEO安聰慧認(rèn)為，近幾年，對(duì)新能源汽車市場(chǎng)而言，自主品牌很明顯不再模仿、不再走低質(zhì)低價(jià)的路線，而是追求原創(chuàng)自研，基于需求開(kāi)發(fā)產(chǎn)品和服務(wù)，用戶思維大大提升。圍繞環(huán)保、節(jié)能、可持續(xù)的生態(tài)鏈進(jìn)行體系性的建設(shè)，全球產(chǎn)業(yè)格局大大拓寬。

2022年，我國(guó)新能源汽車不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)提前三年實(shí)現(xiàn)預(yù)定的2025年滲透率目標(biāo)，也在全球市場(chǎng)取得了突破。有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車2022年出口總量突破311萬(wàn)輛，超越德國(guó)位居全球第二。新能源汽車出口總量也突破67萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)。以領(lǐng)克品牌為例，2022年領(lǐng)克出口量在25萬(wàn)元以上的車型中位居中國(guó)品牌銷量首位，而且97%都是新能源車型。

安聰慧告訴記者，中國(guó)新能源汽車在國(guó)際上已具備了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，全球市場(chǎng)目前是中國(guó)新能源汽車真正的藍(lán)海，大規(guī)模出海參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)有助于進(jìn)一步釋放創(chuàng)新和增長(zhǎng)的活力，而且全球傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型也都在加速，留給我們的時(shí)間窗口期或許稍縱即逝。因此，讓中國(guó)新能源汽車更快地跑遍全世界，不是愿景而是剛需。

值得一提的是，在全球汽車市場(chǎng)中，僅有我國(guó)孕育出一批造車新勢(shì)力，并以嶄新的面貌被全球消費(fèi)者所接受。比如，2022年蔚來(lái)旗下車型在歐洲多國(guó)贏得獎(jiǎng)項(xiàng)。其中，蔚來(lái)ET7榮獲了具分量的“金方向盤獎(jiǎng)”，該獎(jiǎng)也是首位次頒發(fā)給中國(guó)汽車品牌。

 全球化戰(zhàn)略布局  成跨越式發(fā)展必由之路 

他山之石，可以攻玉。盡管我國(guó)新能源汽車仍處于出海初期，但要想實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)目標(biāo)，提前進(jìn)行全球化戰(zhàn)略布局，將成為實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的必由之路。這點(diǎn)我們可以充分借鑒大眾、寶馬、博世等汽車產(chǎn)業(yè)巨頭的全球化經(jīng)驗(yàn)，自主品牌不僅要輸出產(chǎn)品，更要輸出品牌、輸出技術(shù)、輸出價(jià)值。

大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO孟俠表示：“近40年來(lái)，大眾汽車在中國(guó)交付超過(guò)4000萬(wàn)輛汽車。目前，大眾汽車正加速向電動(dòng)、智能和互聯(lián)發(fā)力?！?/span>

同時(shí)，以“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略為指導(dǎo)，加強(qiáng)本土軟件和研發(fā)能力。大眾提出到2024年，與中國(guó)的合資企業(yè)伙伴共同在電動(dòng)出行領(lǐng)域投資150億歐元；道2030年年底前，大眾汽車集團(tuán)將完成絕大部分中國(guó)車型的電動(dòng)化。

“寶馬以中國(guó)為家，全力支持實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，我們計(jì)劃到2030年將平均單車全生命周期的碳排放控制，和2019相比至少控制到40%。尤其是在供應(yīng)鏈方面，寶馬攜手供應(yīng)商一同完成了減排目標(biāo)。以遼寧省為例，我們?cè)趨^(qū)域內(nèi)所有的供應(yīng)商的綠電占比已經(jīng)接近40%，目前的成績(jī)還是可喜的。”  寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司總裁邵賓如是說(shuō)。

 自主企業(yè)在全球布局方面，吉利集結(jié)中歐研發(fā)團(tuán)隊(duì)數(shù)千名工程師，歷時(shí)五年打造了中國(guó)首位個(gè)擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)和原生純電耗的浩瀚架構(gòu)，20多款沉淀車型基于它來(lái)進(jìn)行打造。

在全球制造方面，吉利打造了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的極氪智慧工廠，尤其是一體化的壓鑄技術(shù)取得全球領(lǐng)先的技術(shù)和成果。

極氪品牌創(chuàng)立兩年，極氪累計(jì)交付已經(jīng)突破9.3萬(wàn)臺(tái)，首款車型極氪001平均訂單金額超過(guò)33.6萬(wàn)元，豪華旗艦車型的極氪009平均訂單金額達(dá)到52.7萬(wàn)元。面對(duì)全球市場(chǎng)，極氪品牌也早在去年成立了歐洲的銷售團(tuán)隊(duì)，目前產(chǎn)品在驗(yàn)證階段，今年第四季度將正式進(jìn)入歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。

宇通集團(tuán)新能源研究院院長(zhǎng)李高鵬表示：“我們滿足載人、載物、作業(yè)的三類應(yīng)用場(chǎng)景的純電動(dòng)系列產(chǎn)品，目前全球累計(jì)銷量達(dá)到17萬(wàn)輛。而且在歐洲高端市場(chǎng)的法國(guó)、英國(guó)、丹麥、芬蘭、挪威、瑞典等國(guó)，獲得了多批次的訂單?！?/span>

記者了解到，2022年宇通在歐洲的電動(dòng)客車上牌注冊(cè)量排名首位。2022年888輛宇通純電動(dòng)客車服務(wù)了卡塔爾世界杯，整個(gè)運(yùn)行零故障、零事故、零拋錨、零投訴。根據(jù)出口南美市場(chǎng)運(yùn)行的實(shí)際數(shù)據(jù)，宇通混合動(dòng)力客車比同線路傳統(tǒng)車節(jié)油53%以上。    

綜合來(lái)看，我國(guó)新能源汽車企業(yè)要加強(qiáng)精品意識(shí)、標(biāo)桿意識(shí)，輸出高標(biāo)準(zhǔn)、高技術(shù)、高含金量的產(chǎn)品，讓中國(guó)新能源汽車不僅“走出去”也更要“走上去”，共同提升中國(guó)新能源汽車品牌的國(guó)際形象，鞏固和加大創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)才是中國(guó)新能源汽車品牌在全球競(jìng)爭(zhēng)中的立身之本。